廣鐵集團長沙電務(wù)段信號工人正在檢修區(qū)間軌道電路電壓。長沙晚報全媒體記者 王志偉 通訊員 王極 攝影報道

“10671AG接收端E1、E2電壓13.08伏，V1、V2電壓1.54伏……”1月24日1時50分，在滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上，中國鐵路廣州局集團有限公司長沙電務(wù)段信號工陳喆與同事正在對高鐵信號設(shè)備進(jìn)行檢測，因其主要工作職責(zé)是保證信號機正確指示，他們又被稱為高鐵“點燈人”。

巡檢13公里瀏陽河特大橋

柏加瀏陽河特大橋全長13158米，是滬昆高鐵湖南段最長的大橋，最高處距離地面達(dá)到39米。滬昆高鐵作為中國鐵路“八縱八橫”的重要組成部分，每天經(jīng)過這座大橋的高鐵多達(dá)99對。陳喆是一名“90后”工長，他所在工區(qū)負(fù)責(zé)的是滬昆高鐵長沙南站東南線路所至醴陵東站區(qū)間信號設(shè)備的檢修和養(yǎng)護，關(guān)系到每列列車的出行安全。

1月23日23時許，記者跟隨陳喆從醴陵東信號工區(qū)出發(fā)，驅(qū)車走國道轉(zhuǎn)鄉(xiāng)間小道約兩個小時后，抵達(dá)柏加瀏陽河特大橋作業(yè)點，全程行駛90余公里。

“我們工區(qū)在春運期間最困難的工作，就是在柏加瀏陽河特大橋上巡檢設(shè)備，這里既有軌道電路、電纜盒、應(yīng)答器等信號設(shè)備，還有與這座大橋同樣長度的信號電纜，好比高鐵信號機的‘血管’。”陳喆告訴記者。

寒冷的冬夜，天空下著小雨，加上大橋地勢較高，所在地空曠，寒風(fēng)凜冽，冷到刺骨。在這樣的環(huán)境下，走完長約13公里的大橋都是件困難的事，何況還要對諸多信號設(shè)備及信號電纜進(jìn)行檢查和測試，其難度可想而知。

記者看到，在作業(yè)現(xiàn)場，這群高鐵“點燈人”掀起水泥蓋板檢查信號電纜、打開箱盒測試軌道電路電壓、用專業(yè)儀表測試軌道電路參數(shù)、用扳手緊固應(yīng)答器螺絲……他們忙碌的身影在風(fēng)雨中不時閃動，仔細(xì)地對信號設(shè)備進(jìn)行檢查和測試。

“高鐵區(qū)間的橋梁上雖未設(shè)信號機，但橋上的任何一處信號設(shè)備出現(xiàn)故障，將影響本條線路或相關(guān)線路信號機的點亮?！毙盘柟の坛蓷澱f，信號機如果不能點亮，那么高鐵列車就無法發(fā)車。

連續(xù)44個月無設(shè)備故障

“作為高鐵‘點燈人’，除了扎實的專業(yè)技能，個人體能也必須達(dá)標(biāo)?！薄?0后”信號工柳勤說，長時間在橋上作業(yè)，手腳有時都不聽使喚，精力消耗較大。但任何一個設(shè)備故障，都有可能影響到行車安全，無論環(huán)境多么惡劣，他們都必須迎難而上。

去年12月26日凌晨，湖南大部分地區(qū)普降大雪。滬昆高鐵柏加瀏陽河特大橋上一處應(yīng)答器尾纜被高鐵車底攜帶的積雪冰塊砸壞，如果不能立即處置，將可能影響到次日整個高鐵網(wǎng)的運行。

“接到應(yīng)急處置的指令后，我們驅(qū)車幾十公里，在經(jīng)過一個村莊時，因大雪封路，汽車無法通行?！薄?0后”信號工胡志超說，幸好當(dāng)時自備了自行車，他們冒著風(fēng)雪騎行了十幾公里趕到現(xiàn)場，隱患排查后臉部早已凍得通紅。

記者了解到，在這群高鐵“點燈人”的共同努力下，該工區(qū)已連續(xù)實現(xiàn)44個月無設(shè)備故障，保障了高鐵安全正點運行。陳喆告訴記者：“看著旅客們坐在高鐵列車?yán)?，途?jīng)我們檢修過的高鐵區(qū)段平安抵達(dá)目的地，我覺得這一切的付出都是值得的?！?/p>

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