極目新聞記者 呂銳

通訊員 曾斯 袁永華

一個月前，武漢地鐵前川線巨龍大道站～湯云海站區(qū)間右線盾構成功下穿運營中的地鐵2號線。4日捷報再次傳來：左線盾構也已精準下穿2號線，雙線貫通在即，這也標志著武漢地鐵攻克了在復合地層中下穿既有地鐵隧道這一國內(nèi)公認的施工難題。

前川線與既有運營中的2號線垂直交叉下穿，穿越長度范圍約24米，下穿范圍地質(zhì)情況十分復雜，上部是黏性土夾碎石地層，并存有孤石；下部為中風化白云巖，硬度是普通混凝土的兩倍，為典型的“上軟下硬”地層。

武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結元介紹，下穿位置與2號線隧道凈距只有2.7米，必須確保施工中上方2號線隧道不被擾動，達到“零沉降”——操縱300多噸重的盾構機，在深達19米的地層掘進，如同在人體動脈血管旁繡花，其風險和難度可想而知。

為了攻克難題，前川線項目部堅持“穩(wěn)”字當頭，做好充分的準備：先后到5個在建地鐵城市調(diào)研，通過案例對比分析、借鑒經(jīng)驗；邀請盾構及掘進技術國家重點實驗室專家等國內(nèi)知名盾構專家論證，共同研討制定施工方案；通過工藝性試驗，選取最優(yōu)的盾構下穿施工參數(shù)及控制指標；編制下穿作業(yè)手冊，細化每一項操作流程，組織全員進行技術交底。同時，武漢地鐵和施工單位調(diào)派精兵強將24小時駐守盾構指揮中心，結合盾構掘進參數(shù)及實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，第一時間進行分析研判，第一時間下達調(diào)整指令，完善掘進參數(shù)，確保盾構平穩(wěn)下穿。

據(jù)悉，在前川線盾構指揮中心，設置有兩套高精度自動化監(jiān)測系統(tǒng)。一套用于項目部收集監(jiān)控參數(shù)，另一套由第三方負責，對項目部提供的監(jiān)控參數(shù)進行印證。建設者們在下穿段既有2號線隧道內(nèi)道床和管片上共設置了56個監(jiān)測點，嚴密監(jiān)測2號線的數(shù)據(jù)變化，并沿前川線隧道布設5個深層地表監(jiān)測點，實時、全面掌握地層變化等數(shù)據(jù)。所有的監(jiān)測點就像人的眼睛，緊盯隧道內(nèi)盾構機掘進的一舉一動。監(jiān)測設備顯示屏上，每2分鐘刷新一遍參數(shù)，精確度可達0.01毫米級。同時，每天凌晨1點，項目部利用地鐵停運時間，組織人員進入2號線隧道，仔細巡視隧道安全狀態(tài)。

隨著地鐵前川線巨龍大道站～湯云海站區(qū)間雙線成功下穿既有線，武漢地鐵也積累了更多復雜地質(zhì)條件下盾構機超近距穿越既有線的成套技術，為后續(xù)類似工程提供借鑒經(jīng)驗。

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