湖北日報(bào)全媒記者 胡祎 通訊員 黃勝

“簽派，南方6940叫”，通話聲、鍵盤敲擊聲、電話聲不斷響起。年關(guān)將至，南航湖北分公司運(yùn)行指揮大廳又忙碌起來。

(資料圖片)

“相比較去年11月、12月，現(xiàn)在明顯感覺到一天說話的次數(shù)增加了一倍?！?月14日，看到湖北日報(bào)全媒記者，運(yùn)行指揮部主任彭航熱情地迎面而來，這個(gè)1000多平方米的大廳正是南航湖北春運(yùn)的幕后“戰(zhàn)場”。每天，有20多名值班員負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班的飛機(jī)編排、航線計(jì)劃、簽派放行等。

春運(yùn)以來，南航從天河機(jī)場起降的航班從每天70多班激增到超過160班。倍增的航班量考驗(yàn)著這群幕后調(diào)度者的智慧、決斷，小到前方值機(jī)柜臺發(fā)生糾紛，大到飛機(jī)出現(xiàn)臨時(shí)故障，都需要這里給出解決方案，協(xié)調(diào)人手現(xiàn)場解決問題，可以說，這里相當(dāng)于一個(gè)聰明的“大腦”。

聰明的“大腦”分為左右兩側(cè)，左側(cè)負(fù)責(zé)飛行保障，右側(cè)負(fù)責(zé)地面調(diào)度，各司其職、井然有序、一片忙碌。指揮大廳兩塊屏幕分別顯示著南航飛機(jī)飛行狀態(tài)、天氣情況和航班地面保障實(shí)況。

在左側(cè)飛行指揮區(qū)，辦公桌銘牌上寫著“簽派、跟蹤、運(yùn)調(diào)……”。彭航向記者揭秘，飛機(jī)起飛前一個(gè)半小時(shí)，簽派員便會跟機(jī)長“耳語”，確認(rèn)介紹飛行線路、目的地、路途天氣以及需要注意事項(xiàng)，短則5分鐘多則半小時(shí)，主要根據(jù)航線是否復(fù)雜來決定?！斑@是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化程序，對機(jī)組也是一個(gè)提醒，”彭航說，飛行無小事，要百分之百確保每個(gè)細(xì)節(jié)到位。

簽派員與機(jī)長交接完畢后，機(jī)長從出勤樓乘車前往機(jī)下，首先會進(jìn)行繞機(jī)檢查，確認(rèn)無誤后再由機(jī)務(wù)工程師再次復(fù)核，最終航班在空管塔臺指揮下飛向藍(lán)天。

每一趟航班安全起降背后，都有機(jī)場、航司、空管等多方面保障。

在右側(cè)區(qū)域，大屏幕上顯示有多架南航飛機(jī)正在天河機(jī)場機(jī)坪上加油，另外有3架正在加清水，還有一些在排隊(duì)等待。決定先后順序的，是地面調(diào)度。他們會根據(jù)飛機(jī)起降時(shí)間、緊迫程度等因素安排落地飛機(jī)清潔衛(wèi)生、檢修、加水、配餐等，一套嚴(yán)格的程序下來，保障飛機(jī)以全新的狀態(tài)迎接新一批旅客。

“飛機(jī)太多了，停留的時(shí)間，飛行時(shí)刻都不一樣，這就需要現(xiàn)場協(xié)調(diào)崗靈敏判斷，給出安排計(jì)劃，確保航班正常運(yùn)行?！蹦虾胶狈止具\(yùn)行指揮部現(xiàn)場協(xié)調(diào)席位葉文25歲，今年第三次參加春運(yùn)值班，已然是一個(gè)“老手”。上午11時(shí)，一架飛機(jī)因前序到達(dá)時(shí)間較晚，地面過站時(shí)間緊張，葉文有條不紊地啟動(dòng)航班快速過站流程，安排各環(huán)節(jié)加緊保障，保障航班搶回時(shí)間正常起飛。

負(fù)責(zé)旅客事務(wù)處置的南航湖北分公司地面服務(wù)保障生產(chǎn)調(diào)度員張子恒回憶，印象最深刻的還是2019年夏天，一架南航航班剛從天河機(jī)場起飛，飛機(jī)上有一名兒童突發(fā)疾病，當(dāng)時(shí)他在上報(bào)公司后果斷叫來救護(hù)車，第一時(shí)間協(xié)調(diào)機(jī)坪，飛機(jī)安全降落后，發(fā)病兒童也第一時(shí)間得到救治。

彭航說，今年春節(jié)，南航仍然會有很多機(jī)長、乘務(wù)員、調(diào)度人員需要堅(jiān)守一線不能回家過年，但對他們來說，保障萬千旅客安全回家過年就是他們的價(jià)值所在。

關(guān)鍵詞：