1、GSM-R技術(shù)與GSM的聯(lián)系與區(qū)別。

2、一、GSM-R技術(shù)與GSM的區(qū)別GSM-R(GSM for Railway) 中文全稱為鐵路移動(dòng)通信系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，是基于成熟、通用的公共移動(dòng)無線通信系統(tǒng)GSM平臺(tái)之上。

3、GSM就是眾所周知的全球移動(dòng)通信系統(tǒng)，是當(dāng)前應(yīng)用最為廣泛的移動(dòng)電話標(biāo)準(zhǔn)。

(資料圖片)

4、GSM-R和GSM在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃上的比較：頻率規(guī)劃是在建網(wǎng)過程中，根據(jù)某地區(qū)的話務(wù)量分布分配相應(yīng)的頻率資源實(shí)現(xiàn)有效覆蓋。

5、GSM-R采用900MHz工作頻段，885MHz～889MHz（移動(dòng)臺(tái)發(fā)，基站收）、930MHz～934MHz（基站發(fā)，移動(dòng)臺(tái)收）；共4MHz頻率帶寬；因業(yè)務(wù)的需要，GSM也可以向1.8GHz頻段的DCSI800過渡，即1800MHz頻段；相鄰兩頻道間隔為200kHz，每個(gè)頻道采用時(shí)分多址接入（TDMA）方式，分為8個(gè)時(shí)隙，即8個(gè)信道（全速率）。

6、每信道占用帶寬200kHz／8=25kHz，GSM雙工收發(fā)頻率間隔也是45MHz，采用等間隔頻道配置方法，頻道序號(hào)為76～124，共49個(gè)頻點(diǎn)。

7、 二、GSM-R技術(shù)與GSM的聯(lián)系GSM-R是常規(guī)GSM技術(shù)應(yīng)用到鐵路系統(tǒng)的技術(shù)延伸，沿襲了GSM基本功能。

8、由于遵照GSM制式，因而GSM-R除可以完成GSM的基本功能外，還增加了一些集群調(diào)度能力，如廣播呼叫，組呼等。

9、和傳統(tǒng)的GSM網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃相比，由于GSM-R服務(wù)于鐵路系統(tǒng)中，必須考慮列車高速前進(jìn)所帶來的信號(hào)快速衰減，頻移現(xiàn)象，以及列車經(jīng)過如隧道，山谷等特殊地形條件下的覆蓋，同時(shí)盡可能減少切換次數(shù)以保證系統(tǒng)效率等。

10、三、總結(jié)：從以上可以看出，GSM-R與GSM總的區(qū)別沒有多大，但有一點(diǎn)要明確的是，GSM-R是鐵路通信專網(wǎng)，對(duì)于安全有很高的要求，還有怎么防止由于移動(dòng)終端的高速移動(dòng)和高山產(chǎn)生的衰落，而GSM是公網(wǎng)，主要是解決容量和覆蓋質(zhì)量就可以了，當(dāng)然GSM-R與GSM也有一定的聯(lián)系，當(dāng)列車時(shí)速超過140 km／h，采用GSM信號(hào)，可降低通信質(zhì)量，提高誤碼率。

11、而誤碼率的增加會(huì)降低話音質(zhì)量，甚至當(dāng)服務(wù)質(zhì)量達(dá)到最低閾值時(shí)，特別是與ERTMS(歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng))和ETCS(歐洲鐵路控制系統(tǒng))有關(guān)的數(shù)據(jù)將被中斷，從而導(dǎo)致列車不必要的停車或減速，因此需要采用雙網(wǎng)覆蓋系統(tǒng)以提高系統(tǒng)的可靠性。

12、 當(dāng)然，由于GSM-R除了有GSM有的功能之外，還有以下這些功能：調(diào)度通信功能、車次號(hào)校核及列車停穩(wěn)信息的傳送、調(diào)度命令的傳送、列尾裝置信息傳送、調(diào)車信號(hào)核監(jiān)控系統(tǒng)傳輸、機(jī)車同步控制傳輸，這些功能都是GSM-R所特有的。

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