7月10日，乘聯(lián)會召開全國乘用車市場分析會，會上披露的數(shù)據(jù)顯示以新能源車為代表的中國乘用車市場繼續(xù)呈現(xiàn)增長。不過，乘聯(lián)會方面也指出，大幅促銷擾亂價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間。

近日，中汽協(xié)組織16家車企簽署的《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》中提出的“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”引起爭議并沖上熱搜，隨后相關(guān)內(nèi)容因?yàn)樯婕胺磯艛喾ǘ粍h。對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹點(diǎn)評稱，價(jià)格穩(wěn)定不是不降價(jià)，而是為消費(fèi)者提供一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期。

【資料圖】

國內(nèi)主要新能源汽車廠商6月銷量數(shù)據(jù)

新能源汽車和汽車出口同比增長

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，中國乘用車市場零售達(dá)到189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%。2023年1-6月零售持續(xù)環(huán)比增長，這是本世紀(jì)以來從未出現(xiàn)過的逐月環(huán)比增長走勢。2023年1-6月，累計(jì)零售952.4萬輛，同比增長2.7%。

新能源汽車增勢更為明顯。6月，中國新能源車市場零售66.5萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長14.7%。2023年以來，累計(jì)零售308.6萬輛，同比增長37.3%。

在滲透率方面，6月，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)35.1%，較2022年同期的27.3%提升7.8個(gè)百分點(diǎn)。6月，自主品牌中的新能源車滲透率為58.8%；豪華車中的新能源車滲透率為30.9%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3.7%。

隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到13家，占新能源乘用車總量82.7%。其中，排名前十三的依次為：比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、上汽通用五菱、上汽乘用車、長城汽車、零跑汽車、哪吒汽車、蔚來汽車、奇瑞汽車。

在汽車出口方面，乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)口徑下的6月乘用車出口29萬輛，同比增長56%。2023年1-6月，乘用車出口168萬輛，同比增長92%。6月，新能源乘用車出口7.0萬輛，同比增長185.3%，占乘用車出口的24%。廠商方面，6月，上汽乘用車出口20645輛、特斯拉中國出口19468輛、比亞迪出口10536輛。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，近期匯率波動(dòng)有利于出口，由此判斷中國乘用車7月出口數(shù)量仍會保持強(qiáng)勢增長，推動(dòng)7月總體乘用車的國內(nèi)外總量繼續(xù)保持較好增長態(tài)勢。

新能源車車購稅減免政策支持力度超強(qiáng)

展望7月份，乘聯(lián)會指出，車市將進(jìn)入休整期。去年6月1日開始實(shí)施車購稅減半政策，疊加去年3-6月的購買延遲因素，導(dǎo)致了去年7月的超高基數(shù)，不利于今年7月車市實(shí)現(xiàn)同比增長，今年7月如出現(xiàn)負(fù)增長是正?，F(xiàn)象。

就2023年下半年來看，乘聯(lián)會認(rèn)為，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價(jià)格走勢，終端價(jià)格修復(fù)需要一段時(shí)間，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費(fèi)透支效應(yīng)，三季度“以價(jià)換量”的效果有可能減弱。

6月21日，財(cái)政部等三部門發(fā)布關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

根據(jù)乘聯(lián)會初步測算，在2016年-2022年的總體新能源乘用車車購稅的金額為1690億元，而2023年應(yīng)該能達(dá)到1130億元，達(dá)到前8年總額的67%。在2025年的免稅最后一年，新能源車購稅應(yīng)該能達(dá)到峰值，接近2000億的年度免稅規(guī)模，超強(qiáng)的免稅力度體現(xiàn)了超預(yù)期的國家政策支持。

乘聯(lián)會預(yù)計(jì)2024年-2027年國產(chǎn)新能源車的免稅額達(dá)超5200億元，相當(dāng)于2016年-2022年的總體新能源車購稅金額1690億元的3倍多，政策對新能源的支持力度超強(qiáng)。

在日前召開的2023中國汽車論壇上，特斯拉和15家中國車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》

“瘋狂”降價(jià)透支消費(fèi)者信任

7月6日，為維護(hù)良好的汽車市場秩序，中汽協(xié)組織16家車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》，其中第一條稱：堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序。

一石激起千層浪，上述承諾內(nèi)容引發(fā)激烈爭議，有觀點(diǎn)認(rèn)為該內(nèi)容是屬于對付特斯拉降價(jià)的“保價(jià)協(xié)議”。7月8日，中汽協(xié)表示承諾書中“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”的表述不當(dāng)，有違“反壟斷法”精神，將該條款從承諾書中刪除。

對此，崔東樹點(diǎn)評說，簽訂承諾書并不是搞價(jià)格壟斷、不允許企業(yè)降價(jià)，不應(yīng)對此有過度解讀，“要建立全國統(tǒng)一大市場，不能搞惡性的價(jià)格競爭，尤其是不能搞一些像‘政企聯(lián)動(dòng)’的價(jià)格競爭，不能讓其他力量參與到企業(yè)的競爭里來，干擾全國市場?！彼忉屨f，價(jià)格穩(wěn)定不是不降價(jià)，而是為消費(fèi)者提供一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格預(yù)期。

在崔東樹看來，2023年3月份的“瘋狂”降價(jià)，是區(qū)域性的降價(jià)對全國市場造成了干擾，讓消費(fèi)者對價(jià)格有了不切實(shí)際的預(yù)期、透支了消費(fèi)者對車企的信任，反而帶來了大面積的觀望情緒。

7月7日，特斯拉又宣布價(jià)值3500元的購車優(yōu)惠政策。崔東樹對此表示，這是企業(yè)的自主行為，屬于正常降價(jià)，也是完全正確的。

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